Formas de descarbonizar un motor, conoce sus limitaciones y riesgos:
Existen varios métodos y técnicas para llevar a cabo el proceso de descarbonización de un coche. Aquí hay una lista de algunos de los tipos más comunes de procesos de descarbonización:
Muy importante!!!!! saber cuando utilizar cada método y sus principales riesgos
, al respirar o entrar en contacto con la la carbonilla, líquidos de descarbonización u otros gases que se generan en los procesos de descarbonización.
⏩Limpieza manual:
Este método implica la eliminación manual de los depósitos de carbonilla, esto implica el previo desmontaje de la pieza.
La limpieza se realizara por abrasión física (cepillos, espátulas, lijas) adecuados para el tipo de residuo y material en el que este incrustada la carbonilla.
Este meto se suele utilizar en componentes como egr, colectores de admisión, válvulas. Donde se pueda acceder físicamente con herramientas adecuadas
Puntos a favor y en contra:
Se completa la limpieza de la carbonilla por completo.
Se puede observar y valorar si el componente esta dañado.
En algunos casos acarea bastante mano de obra de desmontar el componente a limpiar.
No todos los componentes se pueden descarbonizar por este método, como por ejemplo el filtro de partículas, catalizador, interior de inyectores, water cooler.
⏩Descarbonización por HHO (Oxihidrógeno):
✅ La descarbonización mediante gas HHO implica la eliminación por pirolisis y posterior combustión de la carbonilla. En el siguiente enlace tienen los beneficios y limitaciones de este tipo de método.
✅ Los principales problemas de consumo de aceite en motores Pure Tech se debe al desgaste prematuro de los segmentos del pistón y la rigidez del mismo, este problema lo causa la acumulación de carbonilla en segmentos y cabeza de pistón, para este caso es muy eficiente la descarbonización por HHO .
Limpieza por ultrasonidos:
La limpieza por ultrasonidos se basa en la cavitación, el fenómeno consiste en pequeñas implosiones que arrastran la suceded o carbonilla de la superficie de los materiales. Esto sucede cuando se aplican ondas sonoras de alta frecuencia a un líquido, alrededor de 20 kHz a 400 kHz.
El proceso es sencillo, se sumerge la pieza a limpiar en un baño de producto de limpieza, este suele contener agua y detergente especiales, el baño se suele calentar a unos 40ºC o 50ºC, esto hace que se ablande la carbonilla. El proceso suele durar unos 30 a 60 minutos dependiendo de la suciedad incrustada.
Puntos a favor y en contra:
✅ No daña la superficie de los materiales ni componentes eléctricos, siempre que se utilicen detergentes adecuados:
✅ Se obtiene una limpieza microscópica de la superficie.
✅ La limpieza por ultrasonidos es muy efectiva en toberas de inyectores, colectores de admisión, turbos, EGR, catalizadores.
❌ Desmontaje de la pieza a limpiar.
❌ En paneles de filtros de partículas muy obstruidos, el detergente y la acción de limpieza solo será superficial, en algunos casos no se podrá limpiar.
LIMPIEZA HIDRODINÁMICA
La limpieza hidrodinámica se aplica a aquellos componentes de motor de difícil acceso y de fácil canalización, como son el filtro de partículas y catalizador. Este método hace pasar un liquido con detergente por dentro de los paneles del filtro de partículas y el catalizador.
✅ Ventajas: Es seguro para la integridad del cartucho catalítico, no daña la cerámica ni la erosiona, también tiene un eficiencia del 98% en eliminación de hollín, cenizas, incrustaciones y oxido de cerio.
❌ Es muy importante elegir adecuadamente el detergente a utilizar, un detergente no adecuado puede contaminar o crear corrosión en el núcleo del filtro.
Aditivos de limpieza de carbonilla o residuos.
Aditivación: Se trata de incluid un liquido en el combustible o aceite motor, con tal de conseguir el resultado deseado.
En el mercado se pueden encontrar una gran cantidad de aditivos como, limpieza de inyectores, limpieza de turbo, limpieza de catalizadores, descarbonización de FAP, EGR o demás componentes del motor.
Decir que la base de funcionamiento es un detergente de alta potencia que ayudara a mantener el motor en mejores condiciones. Siempre que se utilice aditivos de este tipo hay que seguir las recomendaciones del fabricante, el no seguir dichas recomendaciones puede ocasionar daños en los materiales, contaminación de catalizador o FAP, corrosión de juntas de caucho, etc.
El mal uso de los aditivos puede ocasionar averías graves, siempre seguir las recomendaciones del fabricante.
Los aditivos no aran una limpieza exhaustiva eliminando toda la suciedad que se pueda haber acumulado en el motor.
Ayuda al mantenimiento preventivo evitando averías. muy efectivos en inyectores, FAP y catalizadores.
Aerosoles para la eliminación de carbonilla
Los aerosoles para la limpieza de carbonilla, son de aplicación directa, no aditiva los aceites ni combustible. Dependiendo la zona a tratar hay distintos componentes y aplicaciones, como son aerosoles de admisión, escape o para componentes de motor ya desmontados. La base de funcionamiento es similar a los aditivos, contienen solventes y agentes limpiadores potentes que disuelven y eliminan la carbonilla sin dañar los componentes del motor.
En el mercado se pueden encontrar una gama amplia de aerosoles de limpieza.
Aerosoles de admisión: se aplican en el tramo de admisión, siguiendo las especificaciones del fabricante y siempre después del caudalímetro. Se utiliza para la limpieza parcial de EGR, Turbo, cámara de combustión, colector de admisión.
Aerosoles de escape: se aplicara en el premo de scape , antes del componente a limpiar, en este caso podremos limpier de forma parcial FAP, Catalizador.
Aerosoles para el desmontaje o limpieza: Se aplicara en aquellos componentes que se quieren extraer para su reparación o sustitución, la carbonilla puede dificultar su extracción, como en el caso de los inyectores, restos de carbonilla en culata, pistones y aros. Para ello en el mercado tenemos todo tipo de descarbonizantes y degripantes. Sobre todo seguir las recomendaciones del fabricante y mucho ojo con las superficies a limpiar, los detergentes que conllevan podrian dañar juntas de caucho o metales.
